Lexus ES: So fährt sich die japanische Antwort auf die Mercedes E-Klasse
Lexus erneuert seine Modellreihe ES und setzt dabei auf japanische Handwerkskunst, Gediegenheit und Komfort. Kunden können die Business-Limousine zudem erstmals mit reinem Elektroantrieb wählen.
In Europa trat die Lexus ES im Jahr 2015 als Nachfolger der GS auf, was die Premium-Tochter von Toyota große Erwartungen weckte. Allerdings blieb die ES in den meisten Weltmärkten weitgehend unverkauft, außerhalb Europas bereits seit 1989. Über drei Millionen Exemplare wurden in sieben Generationen produziert. Die recht aggressiv gestaltete Vorderrahmenkante, der so genannte Diabolo-Grill, ist eher polarisierend und hat einige Geschäftskunden abgeschreckt.
Außerdem schließen viele deutsche Unternehmen die Nutzung ausländischer Waren im Businesssegment aus. Dies schafft keine ideale Grundlage, um Verkäufe nach oben zu treiben. Ab den achten Generationen, die ab 59.600 Euro angeboten werden, könnte die ES eine Erholung erleben. Der zehn Prozent größere Limousinenbau (plus 16,5 cm zum Vorgänger) wirkt weniger aggressiv und eher sportlich.
Die Erscheinung ähnelt eher einem schlanken, viertürigen Coupé als einem klassischen Stufenheckmodell. Die Silhouette ist strenger und Modernität wird durch ein durchgehendes Lichtband mit beleuchteter Schriftzeichnung demonstriert. Das Innere verbindet Minimalismus mit hoher Qualität und steht für Luxus. Ein riesiger 14-Zoll-Bildschirm dominiert das Cockpit, wobei Schalter häufig genutzter Funktionen unter der Kunstlederoberfläche versteckt sind.
Dies erhöht den Komfort und schafft eine neue Beifahrersitzklappe, die zusätzliche Beinfreiheit und Sicht nach vorne bietet. Der Kofferraumvolumen ist um mehr als zehn Prozent gestiegen, erreicht 517 Liter. Technisch kann der ES nun mit einem Elektro- oder Verbrennerantrieb betrieben werden, wobei der Hybridantrieb zurückhaltend ist.
Mit der neuen Größe ist Lexus in der Lage, die Limousine sowohl als Hybrid- als auch als Elektroauto anzubieten. Bei der Elektroversion (BEV) gibt es zwei Varianten, ES 350e und ES 500e. Erstere steht bereits im Handel, letzterer Anfang nächsten Jahres. Ein Plug-in-Hybrid ist jedoch nicht vorgesehen. Der Hybridantrieb besteht aus 2,5-Liter-Benziner und E-Motor und bietet 148 kW/201 PS Leistung.
Die Elektroversion bietet 165 kW/224 PS. Die Batteriekapazität ist gering (72 kWh), was zu einer begrenzten Reichweite von 581 km führt. Lexus betont, dass sie auf einen Kompromiss zwischen Technik, Nachhaltigkeit und Kosten gesetzt haben, um den ES preislich unter der Konkurrenz zu platzieren.
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