Automesse: Neue Modelle, neue Anbieter: Chinas Autobauer drängen immer stärker auf den europäischen Markt

Bei der Automesse in Paris zeigen chinesische Autohersteller eine wachsende Präsenz auf dem europäischen Markt. Vor vier Jahren stellten die chinesischen Hersteller nur drei Modelle vor, heute haben sie bereits 16 Fahrzeuge auf der Messe. Die Europäische Union erwägt möglicherweise härtere Maßnahmen, um ihre Autoindustrie zu schützen, was die Expansion der chinesischen Hersteller bedrohen könnte.

Zwar halten sich die Verkäufe der chinesischen Hersteller in Europa nicht mehr vor denen der europäischen Hersteller wie Volkswagen, Renault oder Stellantis. BYD-Managerin Stella Li stellt das neue BYD Atto 8 vor, das mit der „Blitzladetechnologie“ in nur fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent Ladung bringt. Bis Ende des Jahres beabsichtigt BYD, über 100 Ladestationen in Europa anzubringen, bis Ende 2027 sogar über 3000.

Andere chinesische Hersteller wie Li Auto und Aito wollen ebenfalls ein Fuß in Europa setzen. Li Auto stellte erstmals ein Modell für Europa vor und plant, die Niederlande und Norwegen als erste Märkte einzutreten. Das Premiumhersteller Aito hat ebenfalls angekündigt, Autos ab Herbst 2027 in Europa zu verkaufen.

China exportiert zunehmend Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Autos nach Europa, da diese Zölle nicht mehr gegen sie verhängt werden. Die Europäische Union hat jedoch mit China einen Deal getroffen, um Importe von Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Autos zu begrenzen. Die EU könnte auch neu regeln, dass nur noch größtenteils in Europa produzierte Autos staatliche Förderungen erhalten.

Die chinesischen Hersteller verstehen die Zeichen der EU und konzentrieren sich nun auf ihr Engagement in Europa. Zhao Fei, General Manager des Changan-Auto-Bauers, weist darauf hin, dass bis Ende des Jahres eine Produktion in Europa geplant ist und so bis zu 3000 direkte und indirekte Arbeitsplätze geschaffen werden könnten. Leapmotor International, der schnellstwachsende chinesische Hersteller in Europa, startete seine Produktion in einem Stellantis-Werk in Spanien und präsentierte zwei neue Modelle, das vollelektrische Kompaktmodell B03 und das Hybrid-SUV D19.

Obwohl Leapmotor in den ersten acht Monaten nur einen Marktanteil von unter 1 Prozent in der EU erreichte, hat es seine Verkäufe im Vergleich zum Vorjahr mehr als verfünffacht. Michael Foundoukidis, Analyst bei Oddo für die Automobilbranche, sieht Leapmotor als ernstzunehmenden Akteur, der europäische Hersteller lernen kann. Trotz des Wachstums fehlt Leapmotor jedoch noch entscheidende Elemente wie ein Vertriebs- und Servicenetz, Finanzierungslösungen und die Fähigkeit, eine Marke mit guten Wiederverkaufswerten aufzubauen. Europäische Marken profitieren weiterhin von vertrauten Netzwerken und Vertriebsstrukturen.