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  "title": "Interview: „Privatjets und Superjachten gehören in einer Energiekrise verboten“",
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  "account": "Frau Weber, bei der Berliner Wahl war Bezahlbarkeit ein zentrales Thema, gerade wie die Bundesregierung ein Energiepreispaket ansetzte mit einem Preisdeckel und einer überlegenen Steuer. Die Union hält Bezahlbarkeit für einen der drei Schwerpunkte der Zukunft. Können sich die Politiker in dieser Richtung bewegen? Zunächst wurde deutlich, dass Bezahlbarkeit von einem Randthema zu einem zentralen Wahlkampfthema geworden ist, nicht nur in Deutschland. Diese Frage wird weltweit diskutiert, von den USA über Großbritannien bis nach Mecklenburg-Vorpommern. Bezahlbarkeit ist das Schlüsselwort. Aber der Hauptgegenstand dieses Pakets war nicht Sprit, sondern die Bewahrung der Mobilität. Man sollte stattdessen den Deutschlandticket Preis niedriger halten und Tempolimits einführen, um Energie zu sparen. Ein Fahrradbonus könnte ebenfalls hilfreich sein. In einer Energiekrise ist es wichtig, alternative Verkehrsmittel attraktiver zu machen, während man sicherstellt, dass Sprit für diejenigen, die auf dieses Fahrzeug angewiesen sind, bezahlbar bleibt. In einer Versorgungskrise ist es unvernünftig, noch ungünstigere Preissignale zu senden. Die Frage ist, ob diese Preissignale einen wahren Spiegel der Knappheit darstellen. In der aktuellen Energiekrise habe ich dieses Vorgehen bezweifelt. Die Menge des Öls auf dem Weltmarkt ist durch den Iran- und Ukrainekrieg erheblich gesunken. Natürlich gibt es Knappheit, aber der Ölpreis ist sehr empfindlich auf die Aussagen von Donald Trump reagiert. Außerdem hängt alles von staatlichen Handlungen ab: China reduziert seine Ölimporte massiv und stabilisiert den Weltmarkt. Die politischen Fragen sind nicht leicht. Trotzdem bleibt die Knappheit bestehen. Jemand muss sparen. Ökonom Amartya Sen zeigte in seiner Theorie der Hungersnöte, dass die Preise von essenziellen Gütern durchwirkt werden kann, wenn die Preise nicht kontrolliert werden. Dadurch können Menschen mit wenig Kaufkraft das Nötigste nicht mehr sich leisten, während diejenigen mit viel Kaufkraft weiter konsumieren. Was hat das mit den deutschen Zapfsäulen zu tun? Ganz ähnlich findet sich diese Situation global in der Energiekrise wieder. In Indien haben sich einige Fabrikarbeiter im Frühjahr in ihre Dörfer zurückgekehrt, weil sie sich das Kochöl nicht mehr leisten konnten. Philippinische Fischer konnten die Benzinpreise für ihre Boote nicht mehr zahlen. Der globale Norden sollte daher sparen, aber auf eine gerechte Art und Weise. Deshalb ist der von mir skizzierte Paketansatz notwendig. Und genau deshalb sind niedrige Preise ein falsches Signal. Der Konsum muss reduziert werden, wo Substitution möglich ist, wie z.B. durch Bus und Bahn, oder in Bereichen mit extrem hohem Verbrauch. Privatjets und Superjachten sollten in einer Energiekrise verboten werden. Das sind Veblen-Güter, die nicht den Preis steigen lassen. Aber was ist mit dem deutschen Problem? Die Märkte für Agrarrohstoffe sind weitgehend staatlich kontrolliert und nicht besonders wettbewerbsfähig. Die globalen Handelsakteure sind zu 70 bis 90 Prozent von vier Unternehmen dominiert. Diese Unternehmen haben oft Lagerbestände, die größer sind als der Jahresbedarf ganzer Länder. In Krisenzeiten profitieren sie von Marktvolatilität und machen Rekorbergewinne. Die staatlichen Speicher haben den notwendigen Auftrag zur Regulierung der Angebot und Nachfrage und zur Stabilisierung der Preise nicht erfüllt. Die gute Nachricht ist, dass die Institutionen, die wir brauchen, bereits existieren.",
  "summary": "Die Ökonomin Isabella Weber fordert eine Margenbeschränkung für lebenswichtige Güter, staatliche Pufferlager – und sagt, Wirtschaftspolitik entscheide über den Aufstieg der extremen Rechten.",
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